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　　　　有人說，疫情之殤導(dǎo)致了芯片之殤。2020年的一場新冠，全球經(jīng)濟停擺，一方面疫情導(dǎo)致全球芯片制造產(chǎn)能降低，還有很多工廠被迫停工。另一方面，由于疫情的影響，全球的車企對本年的轎車需求量預(yù)估都不達觀，這些預(yù)期也導(dǎo)致了芯片制造商相應(yīng)的調(diào)低了本年的芯片產(chǎn)能。此外，ST代理商在5G技術(shù)發(fā)展推進之下，居家作業(yè)、學(xué)習(xí)的人數(shù)增加，智能手機、電腦等消費電子范疇對芯片的需求在快速增加，芯片產(chǎn)能遇到應(yīng)戰(zhàn)，搶占了部分轎車芯片的產(chǎn)能。

　　更重要的是，伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值繼續(xù)提高，推進全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。任何事項都具有事物的兩面性，一場出人意料的疫情，打破了任何的生產(chǎn)計劃，而在我國轎車交易商場的靈敏恢復(fù)，又讓供需聯(lián)系變得緊張，誰都不知道下面面臨的是新機遇仍是應(yīng)戰(zhàn)，但毫無疑問的是在我國的芯片產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)在商場和新規(guī)的兩層推進下漸漸構(gòu)成。